pg电子模拟器免费：2025年4月泰国轿车销量47万辆我国品牌市占率24%
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近来音讯，据腾讯轿车《远光灯》报导，泰国曾多年坚持百万级轿车消费水平，一度是东盟第二大轿车商场。
而日系车作为东南亚轿车商场的肯定霸主，也在泰国占据了80%以上的轿车商场，但自2021年我国车企相继进入泰国商场后，泰国作为日系车的后花园，已有失守痕迹。
报导称，泰国2022年施行的榜首阶段补助方针“EV3.0”，乘用车BEV消费税从8%降至2%，若价格低于200万泰铢（约人民币44万元），依据电池容量而定，每辆车给予最高7万-15万泰铢（约人民币1.5万元-3.3万元）的补助，并下调整车进口关税，降幅最高为40%。
为抢占方针窗口期，上汽MG、长城、比亚迪、哪吒、广汽、长安、奇瑞等7家车企均在泰国建厂，算计规划产能逾越55万辆/年。此外，极氪、吉祥雷达、小鹏、零跑、智己也正以整车出口方法入局。
一时间，泰国成为我国车企海外第二比赛战场，且国产车自身已经在国内进行过剧烈厮杀，现在可以留在牌桌上的车企，基本上在价格、装备和全体产品力上，都没有太大短板。
广汽泰国总经理王浩勇以为，比较于我国新能源轿车，日系品牌的车在产品方面“差了一代，乃至差两代”。
他以近几年的曼谷车展举例称，当地顾客很少去自动看日系燃油车，由于他们终年不更新，反而更乐意看我国品牌车，后者从外观造型、装备、面料、空间、功能等产品力方面，能做到全面碾压。
在2025年3月底的曼谷世界车展上，我国品牌轿车的预定量初次逾越展会总预定量的一半，占比为56%，日系车企下降至38%。
产品力碾压、价格战影响，这也协助我国车企成功逾越美系，站稳第二的方位。在泰国市占率也从2022年的5%，上升至2024年的12.1%，同期日系车企则从85.6%下降至76.5%。
且这一趋势仍在逐渐加大，2025年4月泰国新车销量计算显现，当月销量达47,193辆，同比增加1%。丰田以38%的商场占有率稳居榜首，但日系车全体商场占有率已降至65%。
作为比照，以比亚迪、上汽MG、长安轿车等品牌为代表我国车企，在泰国商场的市占率已逾越24%。
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